Иностранные автомобили могут попасть под новые требования к сбору и передаче данных в России. Глава комитета Госдумы по цифровому развитию и искусственному интеллекту Александр Сидякин предложил проверить, какую информацию современные машины отправляют производителям и другим компаниям, включая координаты, записи с микрофонов и сведения от встроенных электронных систем.
Сидякин предложил применить принципы «закона Яровой» к отраслям, которые пока не охвачены подобным регулированием. В качестве примера депутат назвал иностранные автомобили, которыми пользуются в том числе государственные служащие. По словам главы комитета, властям необходимо выяснить устройство цифровых систем машин, состав передаваемой информации и возможное использование геолокации или скрытой записи.
Конкретных требований к автопроизводителям Сидякин пока не назвал. Законопроект с поправками также не представлен, сроки подготовки регулирования не определены. Поэтому заявление пока обозначает направление будущей работы комитета, а не готовые правила для владельцев иномарок.
«Законом Яровой» называют пакет поправок, принятых в 2016 году. Нормы обязывают операторов связи хранить сведения о фактах передачи сообщений в течение трёх лет, а содержимое текстовых сообщений, голосовую информацию, изображения, звуки и видео в установленном объёме до шести месяцев. Интернет-сервисы также должны хранить предусмотренные законом категории пользовательской информации и предоставлять сведения уполномоченным государственным органам в предусмотренных законом случаях.
Система оперативно-разыскных мероприятий, или СОРМ, действует отдельно от пакета поправок 2016 года. Операторы связи обязаны обеспечивать технические возможности для проведения оперативно-разыскных мероприятий, однако СОРМ появилась задолго до принятия «закона Яровой». Поэтому возможное распространение аналогичных требований на автомобили пока нельзя сводить к установке автомобильного аналога СОРМ.
Опасения вокруг автомобильной телематики имеют технические основания. Современные подключённые автомобили способны обмениваться с внешними серверами координатами, идентификаторами машины и другой информацией. В опубликованном в 2026 году исследовании специалисты проверили 21 автомобиль и 30 фирменных приложений: семь приложений передавали рекламным или аналитическим компаниям чувствительные идентификаторы, среди которых встречались VIN, номер телефона, адрес электронной почты и точные координаты. Наличие сетевого соединения при этом само по себе не доказывает передачу конкретной геопозиции или записи из салона.
В России уже работает государственная система «ЭРА-ГЛОНАСС», но назначение платформы отличается от обсуждаемой инициативы. При аварии система передаёт координаты и сведения о происшествии экстренным службам. Для отдельных категорий транспорта платформа также используется для постоянного мониторинга движения. С октября 2026 года Минтранс получает в реальном времени координаты и технические параметры беспилотных грузовиков, общественного транспорта, машин с опасными грузами и лесной техники. Действующие правила не означают постоянную передачу маршрутов всех легковых автомобилей в государственную систему.